Sur le marché différents types de chauffe-eau solaires, le modèle le plus approprié dans des conditions tropicales est appelé «poêle compact», par la simplicité, l'efficacité et le faible coût, mais pas bon pour une utilisation à des températures supérieures 60 °C, ou pour les grands industriels.
Avec l'avancement technologique ont développé différents types de chauffe-eau solaires plus efficaces et appropriées pour différents usages, le cas échéant une gamme de température de travail supérieure à celle nécessaire pour chauffer l'eau pour le toilettage, comme fluide de chauffage industriel, réfrigération, etc. Le plus grand succès a été réalisé est le tube à vide de chauffe-eau solaire . Il est actuellement le plus efficace utilisé dans les capteurs solaires thermiques.
Pendant un temps, il était très coûteux et difficile d'accès, Toutefois, ce système commence à devenir de plus en plus accessible pour certaines applications, comme en témoigne la prolifération des systèmes compacts avec des tubes à vide de thermosiphon d'eau chaude au cours des dernières années, les marchés ont envahi .
Le soleil brille sur le capteur et la température augmente avec la chaleur qui cherche à chauffer un fluide désiré, typiquement de l'eau. Cependant, toute la chaleur produite est utilisée pour chauffer le fluide désirée et qui a perdu une partie irrévocablement chaleur de l'air extérieur qui est en contact avec le collecteur ( conduction et convection ) et une partie est perdue par rayonnement, et que l'élévation de température de la sortie de collecteur avec plus d'énergie que le milieu dans lequel se trouve dans cette direction ce qui entraîne des pertes. La différence des tubes à vide est qu'ils ne peuvent atteindre un rendement plus élevé que les capteurs plans sont réduites en raison des pertes thermiques qui se produisent par convection et conduction entre la surface de capteur et la vitre extérieure par l'air entre eux.
Les appareils de chauffage à tubes sous vide ont le même principe de fonctionnement que les capteurs plans, la mer., Le rayonnement est reçu par l'absorbeur et la mise en chaleur à un réservoir accumulateur. La différence est que l'absorbeur est constitué par des tubes à vide qui ont été faits pour réduire les pertes de chaleur dans le tube et sont placés sections de plaque d'absorbeur.
Quelques avantages de notre tube à vide solaire sont:
• Il permet d'atteindre des températures élevées, même dans les climats défavorables.
• Amélioration de la capture par temps nuageux.
• Esthétique attrayante.
• Amélioration des performances par rapport à la surface comme les écrans plats.
• Le coût de l'ensemble minimum, grâce à la simplicité du système.
• Entretien facile car les tubes peuvent être modifiés sans vidanger le circuit. technologie et de design en font l'un des capteurs de haute performance avec une performance difficile à améliorer.
Aspirateurs sous vide sont optimales pour exploiter l'énergie solaire tout au long de l'année, parce que dans les mois d'été, avoir un rendement normal, Certains modèles similaire à celle d'autres collectionneurs tandis que dans les mois d'hiver, leur performance est au-dessus du reste de collectionneurs sont constituées de tubes de verre simples, celles-ci, au sein d'un secteur plaque absorbant plat couplé à un tube métallique à travers lequel le fluide s'écoule. Dans d'autres modèles de l'absorbeur est généralement un tube interne avec traitement optique sélectif, ce qui améliore encore l'efficacité du collecteur. Entre le tube intérieur et extérieur, deux concentriques, Il vide.
Il existe différents modèles de capteurs à tubes sous vide, en fonction de la circulation de fluide et un procédé de transfert de chaleur utilisée. Les principaux sont:
• sifónicos Tubes terme.
• tubes en U.
• Tubes calorique.
Le Fondation Holcim pour la construction durable est une organisation basée en Suisse, financé par le ciment du même nom, dédiée à la promotion des meilleures pratiques en architecture du monde entier. C'est un projet qui a été attribué à 2008
Surfer sur le net je trouve cette aire de jeux située à Montréal, Canada. Elle est faite par l'étude du paysage et de l'architecture Cardinal Hardy. Elle est caractérisée par la formation de la silhouette d'une salamandre de petites pentes artificielles et structures surréalistes créés pour les jeux des enfants.
Le béton est le matériau utilisé dans l'architecture contemporaine, et faisant partie de la structure de nombreux bâtiments a prouvé sa valeur dans le traitement de surface ou enrobage. Malgré toutes ces applications est un matériau qui est froid. Participación ciudadana.
Au cours des dernières semaines, l'Internet a fait circuler une copie d'un article sur les Canaries, publié l'année 1955, dans le magazine américain National Geographic Magazine. Il s'agit d'un des documents graphiques de premier ordre pour le radical cambio de compréhension a connu dans cet archipel de cinquante ans comme un solo.
Dans ce parc, nous avons voulu préserver la végétation naturelle existante reste en place. Peut-être, a été la chose la plus intéressante était dans un environnement totalement colonisé par des constructions touristiques fades. À la fois, il établirait une des formes de dialogue, espèces et de couleurs que je voulais être respectueux site particulier.
Le Central Park Project Arona est dans un endroit appelé Le Nighty, à mi-chemin entre les stations touristiques de Los Cristianos et Playa de Las Americas, avec une superficie d'environ 42500 m2. Ce projet serait né dans une deuxième phase de développement du programme parrainé île Verde appelé Tenerife Cabildo insulaire de Tenerife.
La construction du Central Park de Arona a été conçu avec l'objectif global de fournir un espace public paysager et de divertissement donnant la plus grande qualité de l'environnement pour la zone urbaine du littoral de la commune d'Arona. Dès le début, il a été affirmé que le parc sera alloué pour représenter la flore tropicales typiques des Canaries, ce qui aurait un grand intérêt pédagogique pour les visiteurs étrangers, peu habitués à ce type de végétation.
Une des idées de base serait de générer une forêt de palmiers où ils pourraient vivre espèces exotiques dans de nombreuses parties du monde avec l'habituel dans le jardinage locale, surtout avec l'île des Canaries palmier dattier, Phoenix canariensis.
Parmi les objectifs généraux qui sous-tendent la proposition devrait souligner les points suivants:
- Définir des zones avec différents traitements afin de permettre une plus grande richesse visuelle et de la botanique en conformité avec les usages particuliers qui sont prévus.
- Organiser marcher circuits suffisantes pour permettre la jouissance de la zone de commande et permettant une accessibilité totale, servant même comme une zone de loisirs pour les usagers de l'hôpital.
- Canaliser le ravin, définissant et délimitant le canal, et la consolidation de son côté.
- Fournir le nouveau parc de nouvelles infrastructures, comme la création d'un nouveau parc qui répond aux besoins de la région. L'arrangement proposé est basé sur la création de deux principaux secteurs distincts d'intervention ont conceptualisé Parc arides et Tropical Park pour permettre une identification facile.
Le Parc Tropical du secteur est prévue comme un chemin dans la parcelle en treillis 6 mts. x 6 mts. qui vise un arrangement régulier pour faciliter secteur comme une zone de plantation d'aménagement paysager de palmiers tropicaux.
Châssis de base permet l'insertion d'une série de sentiers, proportions variables, en fonction de l'importance de la route, permettant une grande partie de la tournée parc. Le dispositif est complété par l'emplacement d'un ensemble de petits carrés qui ont banques classiques, certains d'entre eux couverts par des pergolas triangulaires. A noter également la création d'îlots de plantes grimpantes limités par des bordures en béton. Un autre élément architectural important au sein du parc serait les pyramides, dont la mission est de couvrir l'école derrière, l'aide à exécuter lui-même ravin de gravats et de terre végétale au-dessus de ces, où nous avons planté les Carpobrotus panneau Edullis. Le placement de ces pyramides végétait, prétendre que le promeneur dans le parc, avoir le sentiment d'être dans un espace réel en vert, masquer un environnement défavorable.
Dans ce parc comprendra un grand parking, compte tenu des besoins de la région.
Secteur du parc aride est spécifié dans la préservation de la végétation existante, l'introduction de la végétation indigène, selon les conditions climatiques du lieu. Ainsi, entre la colline et la ravine existante et qui occupe une parcelle triangulaire prévoit la réalisation d'un des dragonniers plantes de jardin destinés délimités murs en pierres volcaniques.
Solares abandonados, Participación ciudadana.
-¡Adiós
La importancia de los linderos, Envejecimiento. Viviendas y ciudades, ¡Felicidades.
Né à La Orotava, Tenerife 1968.
Diplômé en architecture de l'École d'architecture de l'Université de Las Palmas de Gran Canaria .
Il a débuté sa carrière en participant à divers concours d'idées en collaboration avec des collègues, l'obtention du Prix du Premier Prix du Collège Français en Taliarte à Las Palmas de Gran Canaria avec David Negríin et Urbano Yanes, et est également sélectionné dans la compétition sur le logement parrainées par le ministère du Logement.
En 2000 Étude GBGV rejoint Architectes, dirigé par l'architecte D. Federico García González Barba et Cristina Vazquez de Parga, où il a travaillé dans diverses commissions architecturales, l'aménagement paysager et urbain, comme Office Building Ville de San Bartolomé, Hôpital des Douleurs, Laboratoire COAC, Avenues chanoine remodelage Pacheco et Rafael Puig, Réhabilitation de l'église San Marcos, Central Park de Arona, Sport Le Higuerita, Adéquation Acentejo Canyon et Camino Viejo et de l'Hôpital de la bonne écriture Step.
En 2006, Barba Garcia fait partie ACPP (Consultants planification, Paysage et architecture), entreprise dédiée à Trabajo de planeamiento, il conception et architecture de paysage.
Los Trabajo à eux qu'il été impliqué avec eux ACPP Consultants ces dernières années comprend l'examen de los Plans généraux de gestion de los communes de La Laguna et Tegueste.
Dans l'architecture et le paysage jardinage quantique, il a participé, dans une série de Trabajo comme Avenue Bretagne, le Parque de Los Cristianos, la réhabilitation de l' Casa de la Juventud de la Orotava et l'exécution de l'Hôpital del Buen Paso.
Il convient de souligner la participation à ce blog hebdomadaire sur la société ACPP la publication d'articles sur des sujets de la planification de ville actuel, Aménagement paysager, Architecture et développement durable.
Le lien entre l'aéroport et la ville de Shanghai. La seule ligne dans le monde entier servi avec le train à sustentation magnétique
Par Tomás Dorta
L'idée de promouvoir un système de transport en commun pour réduire l'utilisation de la voiture et améliorer la mobilité et la connexion entre les lieux et les gens, est unbon choix collectif, mais gardez à l'esprit que devrait vraiment être une alternative compétitive au transport privé contre, et de réduire ainsi la contamination et être plus pratique et économique. A savoir, qui encourage réellement les gens à utiliser constamment dans leur vie quotidienne, pas que le transport en temps opportun.
réseau de trains de banlieue à Madrid
L'île de Tenerife a une superficie de 2.034,38km2, périmètre côtier 342km et une population d' 906.854 habs. (par l'INE 2010), principalement concentrés dans la ceinture qui s'étend de chrétiens à Los Realejos, par Santa Cruz et La Laguna, aéroport dispose de deux unités et un grand port de commerce; est l'une des principales îles de l'archipel. Toutes ces questions doivent être examinées de nouvelles stratégies pour améliorer les transports, communication et droit de gestion du territoire île.
Tenerife Le projet ferroviaire est proposé comme une solution pour la mobilité et la connexion dans toute l'île, en tenant compte de l'espace continu est la région la plus peuplée de Tenerife, une bande dans laquelle se trouve la majorité des résidents et des visiteurs de l'île, ainsi que l'infrastructure de communication principale et de l'offre, les grands centres urbains de Santa Cruz et La Laguna et les hôpitaux universitaires et.
Mais il ya un problème majeur que l'infrastructure comme celui-ci doit faire face et est l'impact de l'environnement et du paysage, il apportera à ce territoire complexe, où l'une des principales attractions sont le naturel existant, impliquant l' 50% surface de l'île et sont catalogués et protégés par la loi. Ainsi,, la mise en place d'une infrastructure telle qu'un train, saperait ces valeurs naturelles s'il n'est pas donné toute l'importance et les soins. La croissance bâtiment déraisonnable et illégale urbain, construit sur le foncier rural et les autoroutes qui traversent les médiocrités qui divisent le territoire et sont devenus un problème, d'introduire un nouvel élément fortement sans considérations adéquates choquer.
Les deux lignes projetées transport guidé de l'île de Tenerife
Peut-être une meilleure solution à ce problème à soulever ce système de transport pas comme un grand train à grande vitesse, soit rails ou de lévitation magnétique (Voir Transrapid Maglev ou éventuellement mettre en œuvre à l'étude), mais pour un banlieusard. A savoir, un système de train léger sur rail qui reliera les villes de manière efficace et en temps opportun, vous pouvez avoir beaucoup d'arrêts et les flux entre 50 et 200 km / h,. Un service similaire à celui de Madrid ou de Barcelone connexion avec des villes alentours. Alors que les gens voient vraiment avantage à utiliser ces transports. Entre autres raisons, parce que ce serait aller plus vite que la voiture; permettre à un plus grand nombre d'arrêts, générant plus dense spatiale; signifie également que nous ne devrions pas aller du point A au point B obligatoire, mais vous pouvez descendre ou monter commodité, selon l'endroit où vous résidez ou lieu de travail ou de loisirs vous souhaitez accéder. Un système de tramway proche de ces trains à grande vitesse producteurs existants et, couvrant de grandes distances et quelques parties du pays se connecter.
Certaines plates-formes sociales se posent également planifier une autre alternative couloirs de bus; où les bus circulent et prennent le, de sorte que les embouteillages ne sont pas concernés. Cet autre type de système de transport aurait l'avantage d'éviter le gaspillage des terres et de nouvelles conditions inutiles, permettant également plus d'arrêts et, ce qui est plus important, donner un service collectif déjà connu et le coût moins cher, car il est le mode de transport dominant dans les îles. Dans ce type de systèmes basés sur des véhicules autonomes de ne pas faire de gros investissements parce que les réseaux par lesquels circulent existante, constitué par les routes se. Aussi, les bus pourraient entrer dans les centres urbains pour assurer l'accès d'un centre à une plus grande flexibilité dans les lignes et la commodité pour les utilisateurs de la planification.
La mise en œuvre de la mobilité importante de l'infrastructure afin territoire limité devrait être un sujet de discussion à un niveau beaucoup plus intense que cela se produit effectivement. Entre administrations, entrepris une société professionnelle et ensuite à travers le consensus et toujours à la recherche du moyen le plus approprié à long terme. Connectez un territoire complexe et continue comme le nôtre devrait toujours prendre en compte l'accessibilité des utilisateurs et les besoins de mobilité de la même, pas toujours parmi les plus longues distances, mais surtout en courte.
P.S. : Comme ajoutée et à servir de réflexion, dans la série de bande dessinée américaine, Les Simpson, Numéro de chapitre 12 de la 4ème saison est ce type de transport, monorails et des termes humoristiques et quelque peu exagérée abordent la question, laisser ces données pour chaque chapitre et regarde ce que je vois, pas de déchets.
Sur le marché différents types de chauffe-eau solaires, le modèle le plus approprié dans des conditions tropicales est appelé «poêle compact», par la simplicité, l'efficacité et le faible coût, mais pas bon pour une utilisation à des températures supérieures 60 °C, ou pour les grands industriels.
Le soleil brille sur le capteur et la température augmente avec la chaleur qui cherche à chauffer un fluide désiré, typiquement de l'eau. Cependant, toute la chaleur produite est utilisée pour chauffer le fluide désirée et qui a perdu une partie irrévocablement chaleur de l'air extérieur qui est en contact avec le collecteur ( conduction et convection ) et une partie est perdue par rayonnement, et que l'élévation de température de la sortie de collecteur avec plus d'énergie que le milieu dans lequel se trouve dans cette direction ce qui entraîne des pertes. La différence des tubes à vide est qu'ils ne peuvent atteindre un rendement plus élevé que les capteurs plans sont réduites en raison des pertes thermiques qui se produisent par convection et conduction entre la surface de capteur et la vitre extérieure par l'air entre eux.
Les appareils de chauffage à tubes sous vide ont le même principe de fonctionnement que les capteurs plans, la mer., Le rayonnement est reçu par l'absorbeur et la mise en chaleur à un réservoir accumulateur. La différence est que l'absorbeur est constitué par des tubes à vide qui ont été faits pour réduire les pertes de chaleur dans le tube et sont placés sections de plaque d'absorbeur.
Quelques avantages de notre tube à vide solaire sont:
